Équipée d’un moteur diesel auxiliaire indépendant, cette semi-remorque malaxeur permet au tambour de malaxage de conserver une rotation stable après le découplage du tracteur. Elle ne nécessite pas de dispositif de prise de force (PTO) sur le tracteur et est compatible avec tous les véhicules de remorquage courants. La cuve de malaxage en acier haute résistance anti-usure préserve la qualité du béton pendant le transport. Trois essieux pour charges lourdes associés à un cadre résistant assurent une excellente adaptabilité routière. Elle est largement utilisée dans les projets d’infrastructure, de génie routier et de bâtiment à l’étranger.
Cette semi-remorque malaxeur à béton autonome est équipée d’un système d’entraînement par moteur diesel auxiliaire indépendant monté à l’extérieur. Cette unité de puissance autonome entraîne directement le tambour de malaxage par l’intermédiaire du système hydraulique. Ainsi, le tambour continue de tourner en permanence même lorsque la semi-remorque est désaccouplée du tracteur. Cela évite la ségrégation, la prise et le gaspillage du béton lors de l’attente sur chantier, des transferts entre plusieurs sites et des transports longue distance. Elle est parfaitement adaptée aux projets d’infrastructure étrangers, notamment pour les flottes de tracteurs anciens ou dépourvus de système de prise de force (PTO).
Le tambour de malaxage est fabriqué en tôles d’acier haute résistance et anti-usure grâce à une technologie de soudure automatique à l’arc submergé. Il dispose d’une excellente rigidité structurelle, d’une forte résistance à la torsion et d’une longue durée de vie. Dotée d’un cadre principal à poutre en caisson renforcée, de trois essieux à forte charge et d’un système de freinage pneumatique complet et fiable, la semi-remorque garantit une conduite stable et un transport sécurisé sur des routes complexes.
Elle est livrée en standard avec une trémie d’alimentation, une goulotte de déchargement, une échelle d’entretien, des garde-corps de sécurité, un ensemble de refroidissement hydraulique et un carter de protection pour le moteur indépendant. Les composants hydrauliques et électriques principaux sont de marques internationales réputées, assurant un faible taux de panne et une maintenance quotidienne facile.
| Élément | Paramètres techniques |
|---|---|
| Mode d’entraînement | Moteur diesel auxiliaire indépendant monté à l’extérieur + système d’entraînement hydraulique |
| Configuration des essieux | 3 essieux de semi-remorque pour charges lourdes |
| Matériau du tambour de malaxage | Tôle d’acier haute résistance anti-usure, soudure entièrement automatique à l’arc submergé |
| Cadre principal | Cadre à poutre principale soudée en caisson pour charges lourdes |
| Système de freinage | Système de freinage pneumatique complet |
| Équipements standard | Trémie d’alimentation, goulotte de déchargement, échelle d’entretien, garde-corps de sécurité, ensemble de refroidissement hydraulique, carter de protection du moteur indépendant |
| Pièces hydrauliques et électriques | Composants principaux de marques internationalement renommées |
| Caractéristique de performance majeure | Le tambour de malaxage reste en rotation continue après désaccouplement du tracteur ; compatible avec les tracteurs sans dispositif PTO |
| Scénarios d’application | Projets d’infrastructure à l’étranger, génie routier, livraison de béton sur longue distance |
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